¿Qué es el TPI en neumáticos de bicicleta?

Puede ver los neumáticos de su bicicleta como algo con lo que está completamente satisfecho siempre que no se desinflen. Pero los componentes importantes de su construcción permiten que los neumáticos entren en contacto con la carretera de manera segura, mantengan su forma y protejan el tubo interior. Debajo del diseño de la banda de rodadura de goma de su neumático de bicicleta hay una estructura llamada carcasa, hecha de hilos de nylon. Estos hilos se miden en tpi, que significa hilos por pulgada.

El caucho es el El componente menos importante de su neumático, el editor de ciclismo y el corredor Jayme Otto señala. La cuenta, el borde del neumático que se pliega en la llanta, y la carcasa, tejida entre las dos cuentas, son las tuercas y tornillos del neumático, afirma. Hace generaciones, las fundas estaban hechas de lona de algodón, pero en la década de 1960, los fabricantes cambiaron a nylon, que tiene una resistencia a la tracción superior. Los neumáticos de alta gama cuentan con Kevlar, una fibra fuerte y ligera. La carcasa utiliza capas de hilos, medidos en tpi, colocados uno al lado del otro y colocados en capas perpendiculares entre sí.

Un hilo más grande equivale a un tpi más bajo y una carcasa más rígida, observa el ex ciclista profesional Ian Dille escribiendo en la revista Mountain Bike. Un neumático estándar de bicicleta de montaña cuesta abajo podría usar una carcasa de 60 tpi, mientras que un neumático de rendimiento para campo traviesa o neumático de bicicleta de carretera podría ser de 120 tpi. Un tamaño de hilo más pequeño, señala, hace que el tpi sea más alto y haya menos goma entre los hilos, lo que hace que el neumático sea más liviano y más flexible en la carretera. Los neumáticos de cross-country tienen una sola hoja de carcasa pegada debajo del centro de la banda de rodadura, escribe Dille, mientras que los neumáticos de montaña usan una carcasa de dos capas.

El fabricante de neumáticos Vittoria tiene el mayor tpi de la industria, señala Otto, con un neumático en 320 tpi; La compañía también fabrica neumáticos de carretera de hasta 26 tpi, con un promedio de 120 tpi. Michelin North America señala en su sitio web que ofrece 33 tpi para llantas de nivel básico o para situaciones abusivas como carreras de descenso o freeride, 60 puntas para llantas de rango intermedio y 127 puntas para llantas de alta gama. Maxxis, con sede en Taiwán, señala en línea que la mayoría de sus neumáticos son de 60 tpi, excepto sus neumáticos de carrera de 120 tpi.

Un corredor principiante debe encontrar un neumático que proporcione el mejor valor basado en la ligereza, el conteo de tpi y la suavidad del viaje, escribe Robert Panzera en "Ciclismo rápido". El diferencial de precios es de aproximadamente $ 50 entre el tpi más alto y el más bajo, afirma Otto.

Natascha Grief, autora de ciclismo, señala en la revista "Bcling" que un tpi más alto se hace más notable en las curvas, ya que el neumático se adapta mejor a la superficie de la carretera. Si bien los neumáticos con un menor número de hilos no ofrecen la calidad de manejo de un neumático de 120 tpi, son más resistentes a cortes y planos. Si desea un neumático de alto kilometraje, opte por un tpi más bajo; si desea una llanta de alto rendimiento que ruede más rápido y gire mejor, seleccione una tpi más alta, aconseja.